在许多军事爱好者看来，战斗机的核心不仅仅在于其光鲜的外表或先进的雷达，而是那两台身后喷出火焰的航空发动机。业内普遍认同这种发动机是“工业皇冠上的明珠”，掌握其生产能力的国家才拥有成为军事强国的资格。经过数十年的努力，中国航空工业已成功研发涡扇-10“太行”与涡扇-15，并逐步实现国产航发的自主保障。然而，在此关键时刻，令人诧异的是中国仍然与俄罗斯签署了大量航发采购合同，已经从俄罗斯引入超过一千台发动机，数量甚至超过许多国家的空军库存，这显然引发了不少质疑。

回顾历史，这场“买买买”的行动可追溯至上世纪九十年代。当时，中国空军急于现代化，首次引进苏-27战斗机时配套AL-31基础型发动机随之抵达。而第一批引进的发动机主要用于苏-27SK和苏-27UBK的备用，并不算多。随着后续交易的推进，尤其是与伊尔-76运输机交易的衍生，AL-31F的引进数量逐渐增加，推动了歼-11A的国产化生产。进入新世纪后，随着歼-10的诞生，俄罗斯为其特别定制了改进型AL-31FN，随后又大批量供货，支持了多个型号的战斗机发展。

与此同时，海军方面也积极定制改进发动机，以应对航母上快速起飞的需求，尽管这些海军版发动机的使用寿命较短。此后，随着苏-35的引进，117S型发动机也被采购，但其主要配备于苏-35，并未广泛应用于其他机型。尽管如此，众多型号发动机的引进使得俄罗斯的AL-31家族设备数量突破了千台，然而使用频繁和消耗速率快的问题，导致中国航空部队始终面临发动机紧缺的境况，进而促进了新型歼-15T的替换工作。 南宫28ng娱乐最新官网

歼-15T这款舰载机在近几年表现不凡，不仅具备弹射起飞和滑跃起飞的能力，能够在福建舰上进行电磁弹射训练，还有助于提升中国海军的整体作战能力。但目前量产型仍广泛使用俄罗斯的AL-31系列发动机，原因在于新国产发动机涡扇-10H亟需经过各类严格的测试和验证，以确保其可靠性。尽管俄罗斯发动机的寿命相对较短，因其性能和现有的维护体系得到了飞行员和地勤人员的熟悉，故短期内不宜进行全面替换。

再者，现役的多款战斗机如歼-11A、歼-10A以及苏-30MKK等仍处于有效使用阶段，要为其改装国产航发显得不必要，因此选择继续使用现有俄制发动机直到退役显得更为经济。对于苏-35而言，其短期内也没有替代117S发动机的合适选项，因此在未来20年内，中国仍将依靠继续向俄罗斯采购航发以满足日常训练和作战需求。